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軸承行業“內傷”困擾行業的發展
時間:2013-2-22 9:49:51

    我國軸承行業2010年銷售收入和利潤增幅均超三成,且利潤增幅高于銷售收入的增幅。軸承行業快速發展的同時,也為我國關鍵領域重大技術裝備自主化做出了突出貢獻。但中國軸承工業協會秘書長王全清對本報筆者坦言,中國高端軸承發展速度仍跟不上主機的發展速度。

  筆者了解到,我國在高鐵軸承和風電主軸軸承、增速器軸承等領域依然存在較大差距。其中,時速超過160公里的動車組所用軸承,目前還完全從瑞典SKF等國際巨頭處進口。

  筆者日前從中國軸承工業協會獲悉,2010年中國軸承行業取得了較快發展,到2010年底,軸承行業生產經營良好,經濟效益大幅提升,出口大幅回升,進口仍呈旺勢。  

  值得一提的是,中國軸承工業協會在2010年組織了高鐵軸承和大飛機軸承的聯合攻關,并已取得初步成果。軸承業內人士樂觀地預計,按照現在的攻關研發速度,如果一切順利,未來兩三年內,中國國產高鐵軸承將能真正實現配套。

  營收突破千億元大關

  雖然最終的統計尚未出爐,但前期的數據顯示,軸承行業2010年主營業務收入將會突破千億元大關,達到1200億元,增速會達到30%。在汽車、農機、家電行業的拉動下,2010年小型軸承需求量大增,預計全年軸承產量會達到150億套,同比增長36.36%。預計可實現利潤總額65億元,較上年增長38.3%。

  2010年軸承出口會達到41.5億套,同比增,長將達到53.65%,比2008年增長28.9%;出口創匯將會達到33.2億美元,同比增長達63.6%左右,比2008年增長11.4%。

  王全清分析,出口大幅增長主要是因為我國軸承行業經過近年發展,微小型軸承產品的技術質量水平已接近國際水平,在全球微小型軸承市場中已占據穩定的市場。

  而2010年進口軸承也會達到18億套,同比增長30%,比2008年增長13.7%。進口用匯將達到38億美元,同比增長34.38%,比2008年增長41.8%左右。進出口逆差可能會達到4.8億美元。

  “內傷”困擾行業發展

  然而,軸承行業發展中存在的問題不容忽視。

  隨著我國戰略性新興產業(如高速鐵路、大飛機)和高端裝備制造業(如部分高速精密機床)的發展,高端軸承進口增長很快。目前高鐵軸承全部進口,部分高速精密機床軸承還需進口。從長遠看,對我國戰略性新興產業的成長將產生不利影響。


  部分高端軸承發展速度跟不上主機發展速度。一是由于原材料性能不穩定,造成軸承的壽命和可靠性不穩定,難以進入主機市場;二是由于高端裝備發展迅速,各類高端裝備的軸承臺架試驗等現代實驗手段投入過大而沒有跟上,導致軸承研發進展較慢。作為高鐵基礎零部件的高速列車軸承領域,瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭還牢牢占據著中國市場。

  此外,中小企業由于科研基礎薄弱,資金薄弱,多數自動化水平較低,產品結構調整步伐較慢,造成產品附加值普遍較低,影響了中小企業的發展速度。

  新品研發取得進展

  2010年全國軸承行業的優勢企業研發了十三個關鍵領域中106種重大技術裝備的配套軸承528種,年新增銷售收入92億元,產品達到國外同類產品水平。

  王全清強調,軸承行業在2010年為我國關鍵領域重大技術裝備自主化做出了貢獻。

  其中,以“神五”、“神六”、“神七”、“嫦娥一號”、“嫦娥二號”和大推力火箭、“殲十”為代表的航天、航空和國防裝備配套軸承全部立足國內,具有完全自主知識產權。

  而且微小型球軸承的設計制造技術和實物質量達到國際先進水平,具有很強的國際競爭力。微小型球軸承磨加工、超精加工和裝配自動生產線,全行業已增加到3000多條。

  筆者了解到,在上述提到的106種重大技術裝備配套軸承中,包括達到國際先進水平的風力發電機組偏航、變漿軸承,核電站二級泵軸承,準高速鐵路客車軸承,提速重載鐵路貨車軸承,大功率機車軸承,水泥立磨機軸承,新一代CT機軸承,第三代轎車輪轂軸承單元,長壽命汽車水泵軸連軸承,超精密級森吉米爾軋機軸承,連鑄生產線扇形段軸承等,而且都實現了產業化。

  此外,千噸級液壓履帶式起重機軸承,大馬力農業裝備軸承,高速汽流紡軸承,千萬噸級煤炭井下綜采設備軸承,重大型數控機床主軸,回轉工作臺軸承,1.2萬米高可靠性超深井石油鉆機軸承,高轉速、耐高溫、長壽命化纖設備軸承,長壽命礦山振動篩軸承和薄壁機器人軸承等也已研發成功并產業化。

本文來自中國壓縮機網http://www.compressor.cn/News/hykx/2011/0314/58374.html



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